Guide du vélo
Les types de vélos
Les types de vélos
Vélos de la ville
Les bites de ville (ou les vélos de ville) sont probablement les plus populaires au monde. Ils sont conçus pour un usage urbain, permettent une position de conduite confortable, ont souvent des composants modestes et ne sont même pas équipés d'un équipement, c'est pourquoi ils sont même les moins chers sur le marché. Ces dernières années, l'augmentation des cyclistes urbains a conduit les entreprises à avoir développé des modèles de vélos de la ville qui sont tout sauf modestes et combiner de bons composants avec une conception attrayante.
Certains accessoires peuvent être utiles pour une utilisation fréquente dans la ville, par exemple B. Bon éclairage (en fait obligatoire et prescrit par les CD), un boîtier (ou une couverture de chaîne) pour protéger les vêtements devant la chaîne, un porte-bagages pour les bagages légers ou un panier avant.
Les vélos de la ville ont presque toujours des roues de 26 ou 28 pouces avec des couvertures intermédiaires, ni trop lisses que pour les vélos de course ni noueux comme avec les vélos de montagne.
vélo de montagne
Les vélos de montagne sont des vélos conçus pour un terrain plus ou moins non pavé. Vous avez des géométries compactes pour des raisons de praticabilité et de comportement de conduite du véhicule (en revanche également une position de conduite moins verticale), 26 "roues (les roues 29" ou 27,5 "sont également apparues pendant un certain temps et remplacer lentement l'ancien Un standard) avec des couvertures énervées, des engrenages de traduction courts pour les montées les plus difficiles, la suspension hydraulique et les freins à disque. Absorbeur. Les disciplines MTB sont diverses et chaque vélo a certaines propriétés pour s'adapter aux différences.
Vélos électriques
Les vélos électriques supportés par la pédale sont équipés d'un petit moteur électrique qui facilite le coup de pied, en particulier en montée et au début. Selon les dispositions légales, le moteur doit avoir une production permanente maximale de 250 W, la vitesse de pointe ne doit pas dépasser 25 km / h et le support ne peut être actif que si vous marchez en même temps. Comme pour les vélos normaux, il existe de nombreux types de vélos électriques: ville, trekking, fret, pliage, vélo de montagne et plus encore.
S-pedelec
Vélo électrique avec support de pédale, qui peut atteindre jusqu'à 45 km, moteurs jusqu'à 500 watts avec un moteur moyen ou arrière, dans cet autre cas, il y a un permis de conduire pour les motos ou un permis de conduire B ainsi qu'une assurance, un permis Assiette et conformité requise avec les mêmes règles de circulation routière pour les cyclomoteurs, en plus du fait que S-Pedelecs doit avoir une homologation complètement différente de la variante limitée à 45 km
Vélos de course
Le vélo de course est le vélo qui a été développé pour conduire rapidement, pour les compétitions ou tout simplement un plaisir, mais toujours solide. La forme du cadre (souvent en fibre de carbone) du vélo de course est la forme de diamant classique, la position de conduite vers le guidon très déséquilibré, la courbe de course avec la forme de dos courbe classique (qui vous permet de tenir vos mains dans votre main) trois positions différentes) à partir de sangles couvertes, de longs couloirs, des roues de 28 pouces avec des pneus lisses et étroits, avec des sections de 23 ou 25 mm. Les freins sont la selle pivotante classique, dont les plaquettes de frein fonctionnent sur le poste de jante.
BMX
Les vélos BMX (abréviation de motocross à vélo, avec des supports X pour croix) sont des vélos à guichet unique, petits et légers, mais solides, avec des roues de 20 pouces (24 dans des modèles de croisière). Ils sont principalement utilisés dans des compétitions spéciales ou dans des expositions et des acrobaties dans des parcs de vélos équipés.
Une descente
La descente (c'est-à-dire) est une discipline de vélo qui se déroule exclusivement sur les itinéraires exigeants, qui se caractérisent par des pentes, des sauts et des obstacles naturels ou artificiels très raides.
Le vélo de descente est exposé à des charges lourdes et a un cadre très résistant, un guidon très large pour plus de contrôle et de suspension des roues avant et arrière, des freins à disque puissants et des couloirs qui sont adaptés aux vitesses de descente.
Gros vélo
Les vélos de graisse sont un développement direct directement du VTT, caractérisé par des vélos avec des pneus très larges (la section doit avoir une taille d'au moins 3,7 pouces, mais peut également atteindre 4,5 pouces) et des jantes plus larges que 44 mm. La graisse ne fait évidemment pas référence au vélo lui-même, mais aux pneus, dont la section croisée est si grande que le diamètre de la roue est très proche de 29 pouces.
Vélos pliants
La roue pliante est le plus souvent caractérisée par des roues de taille 16 ", 20" ou 24 "et la possibilité de plier ensemble grâce à un mécanisme sur le tube inférieur. Ils sont principalement conçus pour une utilisation urbaine avec ou sans changement et ont le grand avantage que vous pouvez être combiné par les transports publics et peut être plié ensemble dans des bus, des métros et des trains gratuitement.
Composants de vélo
Composants de vélo
Cadre
Le cadre est la partie porteuse du vélo et diffère dans différentes catégories en fonction de la discipline. Avec les vélos de montagne, le cadre peut être à l'avant ou complètement (suspendu). La différence est que la roue complète en plus d'une fourche de suspension a également un système d'absorbeur sur la roue arrière, ce qui mène une meilleure traction et une meilleure manipulation. Cependant, la plupart de ces modèles n'ont pas la possibilité de monter un support de bouteille et sont inconfortables lorsqu'ils portent le vélo. Le cadre peut être composé de différents matériaux:
Les vélos en acier traditionnels utilisent ce matériau qui absorbe de manière optimale les vibrations et les imperfections dans la rue. Cependant, il a l'inconvénient qu'il puisse facilement être attaqué par la rouille, mais peut même durer des décennies si l'entretien est bon. Les alliages en aluminium et en aluminium sont utilisés car il est plus facile, pas rouillé, mais l'abrasion avec le sel a un effet négatif sur la structure, en particulier l'aluminium non peint; Et en tout cas, cela ne dure pas beaucoup plus longtemps que l'acier; De plus, un cadre exposé à des souches fréquentes a tendance à s'affaiblir. Titan est léger, résistant, ne rouille pas, ne s'aggrave pas et a un bon rapport de raideur à l'élasticité. Le seul inconvénient est la difficulté de couper et de souder les tuyaux, donc un prix plus élevé. Les fibres de carbone sont constituées d'un entrelacement des fibres de carbone qui sont intégrées dans un mélange de résine époxy. Selon l'alignement des fibres, le cadre peut être plus ou moins rigide. En plus du prix élevé, l'erreur de ce matériau est qu'elle ne peut plus être réparée si elle est endommagée après une collision difficile.
Câble et réconciliations
Câble et réconciliations
Les câbles permettent le frein ou le contrôle de l'engrenage. Ils se composent de nombreux fils en acier mince qui sont enroulés autour d'eux. Il arrive que le câble s'adapte à la tension reçue dans les premières applications afin que l'engrenage ou le frein nécessite un autre réglage. Un capuchon métallique est soudé à l'une de ses extrémités, ce qui optimise le support dans votre siège social dans le contrôle du guidon.
Les couvertures sont les couvertures qui sont enveloppées dans les câbles et formées à l'intérieur d'une spirale métallique qui permet une flexibilité considérable sans changer l'intérieur. La spirale est ensuite recouverte d'un film polymère qui protège contre le sale et l'humidité. Certains types de couvertures contiennent une couche très fine de téflon à l'intérieur, ce qui facilite la douceur du câble.
Enrober l'anatomie
Les couvertures sont attachées au cadre du vélo par des invitations spéciales, par lesquelles les cercles les maintiennent sans sauter de bosses. Vous pouvez exécuter indifféremment au-dessus ou en dessous du tube supérieur. Dans ce dernier cas, vous pouvez être ennuyeux si vous devez mettre le vélo sur l'épaule.
Certains modèles de cadre sont équipés de canaux internes spéciaux dans lesquels les revêtements ou uniquement les câbles glissent. Avec une bonne interprétation, ce type de système n'a aucun inconvénient.
Vérifiez régulièrement si le câble reste propre en retirant les revêtements des visites guidées. Avec quelques vélos, les câbles dérailleurs sont libres sous le support inférieur: ces pièces sont plus susceptibles de la saleté.
La selle
Il y a 4 parties en selle:
Le cadre a une forme triangulaire et deux tuyaux parallèles, appelés voitures. Il se compose d'acier, de titane ou de carbone et a la fonction de soutenir le cycliste sur le cadre du vélo.
Le coffre est la partie qui donne la forme de la selle. Il peut être composé de plastique, de fibre de carbone ou d'un autre matériau qui peut absorber les vibrations.
Le rembourrage, couvre le fuselage et a la tâche de rendre la selle confortable.
Couvrez la couche extérieure de la selle. Il se compose de matériaux sans glissement et doit avoir la propriété pour transpirer.
Attitude
Les paramètres de selle sont de 3:
La hauteur est ajustée dans le tube de cadre au moyen du tube coulissant et fixé avec l'arrêt correspondant. La hauteur idéale est trouvée lorsque vous vous asseyez confortablement sur la selle et étirez votre jambe sur la pédale. Ce dernier doit être au point le plus bas de son hub. La hauteur de la selle et du guidon est généralement la même, à l'exception des vélos de course, dans lesquels la selle est de 5 à 7 cm de plus que le guidon pour améliorer l'aérodynamique du cycliste dans les compétitions.
L'inclinaison est définie par la vis sous la selle. Le réglage est presque subjectif car il dépend du type de selle et du type de siège. Dans la plupart des cas, cependant, la selle doit être parallèle au sol. Pour le réglage, vous pouvez utiliser une échelle d'eau, par laquelle le vélo est situé sur les roues entre la pointe de la selle et sa partie arrière. Si cette méthode n'aide pas, il est toujours préférable de maintenir le conseil plus bas que de garder le dos.
Progress, cela est également défini avec la même vis de basculement en poussant l'attaque sur le poteau. Ce paramètre dépend du conducteur et du paramètre de guidon. Lorsque la selle avance, le poids du corps avance puis sur les bras et les poignets, ce qui favorise l'équilibre et la précision. Si vous vous retirez, le poids sur la selle est plus grand et vous gagnez de la force de marche. Si les pédales sont à la même hauteur, la ligne imaginaire tombant du genou doit généralement tomber sur l'axe de la pédale (une ligne de soudure peut être utilisée).
La position moyenne nécessite l'angle entre les bras et le haut du corps à 90 °. Le poids du cycliste agit sur la selle et avec les tensions absorbées par le sol, les attaches peuvent facilement desserrer. Attendez régulièrement ces pièces.
Poteau
C'est le tube qui porte la selle. Il peut être composé d'aluminium, de carbone ou de titane, à l'extrémité supérieure, il a une tête piégée dans le traîneau dans le traîneau dans le cadre de la selle et vissée avec une demi-coquille. Il peut avoir une ou deux vis pour l'avant et l'inclinaison.
Pour les vététistes les plus exigeants, il est possible d'assembler le poste télescopique, un système hydraulique permet de monter ou de tomber à la hauteur souhaitée. Un levier sous la selle vous permet de réaliser ce processus sans avoir à s'arrêter. Certains modèles sont équipés d'une télécommande: avec un câble ou un tuyau hydraulique, vous pouvez contrôler ce processus directement à partir du guidon. La seule précaution consiste à s'assurer que le câble ou le tuyau ne touche pas la roue arrière pendant que la selle est abaissée.
La roue ou le bord
La roue se compose du moyeu, le stylo auquel il est attaché au cadre, les rayons qui forment le bord avec le bord.
Rayon
Les rayons sont les parties métalliques qui fonctionnent entre Hub et RIM dans la plupart des vélos. Ils absorbent les vibrations du sol et se composent de deux extrémités différentes: la tête est une agrandissement qui peut être garantie et droite ou pliée à l'attachement à la bride du moyeu. D'un autre côté, le fil qui le permet peut être attaché au bord par une certaine mère allongée appelée mamelon et placée dans la tension. Le corps central a généralement une section cylindrique avec un diamètre variable de 1,3 mm ou des formes ovales.
Ajusteur de la parole BMX pour VTT
Dans la plupart des cas, les rayons sont constitués d'acier, de chrome, de molybdène, de nickel, de titane ou d'alliages de carbone. Si vous regardez le vélo, comme mentionné ci-dessus, ce n'est pas vraiment des rayons, mais tous tangents. Avec la déformation du jante, cela permet à la roue d'être alignée sur un outil spécial, le réglage ou le tendeur de la rayon (photo ci-dessus). En tournant la roue dans son siège et en appuyant légèrement sur les freins (les freins à disque ne sont pas valables, dans ce cas Terminez le fil parlé le fil qui est tiré du côté opposé. Tournez toujours un quart du virage pour ne pas endommager la roue, et travaillez certainement sur la parole avant et après la partie déformée. C'est une opération qui nécessite beaucoup de repos et de patience, se poursuit de cette manière et rapproche les patins de glace de plus en plus. En fin de compte, le vélo tourne parfaitement. Assurez-vous non seulement pour tirer les rayons d'un côté, sinon il y a un risque que le moyeu déposera l'axe (chute). Une méthode qui pourrait s'avérer opportun est de marquer la partie du cercle avec laquelle nous sommes sûrs d'être parfaitement centrés avec un cordon ou un ruban. Nous savons que ces rayons ne nécessitent pas d'adaptation.
Dans tous les cas, tous les rayons doivent être dessinés pour assurer une bonne maintenance et assurer une efficacité maximale.
Lenticulaire et race
Les vélos de lentilles sont utilisés dans les combats de vélos de route, qui ont une structure solide au lieu des rayons. Cet élément se compose généralement de fibre de carbone ou de résine et son profil peut être en forme d'objectif ou complètement plat. Ce type de vélo est monté uniquement sur les vélos de course dans la roue arrière, car la partie fixe ne laisse pas l'air et ne convient donc pas aux virages. Il est avantageux pour l'aérodynamique et la raideur de la roue, mais désavantageux dans le cas où les vents latéraux soufflent. Avec les progrès, les roues des rayons ont été inventées, qui ont la même rigidité, un meilleur comportement de conduite pour les vents latéraux, mais une aérodynamique inférieure que les lentilles.
centre
Le moyeu est la partie centrale de la roue, ce qui lui permet de tourner. À ses extrémités, il est équipé de brides, de trous pour insérer les rayons. Cela détermine le nombre de rayons montés sur cette roue. Ensuite, ils diffèrent en diamètre, le type de rayons et la distance entre les deux brides indiquent la mesure de la courbure, c'est-à-dire l'inclinaison du cône de pont. Le moyeu exécute l'axe de la roue, le point de pivot autour duquel il tourne. Cet élément est en acier ou en titane et n'est rien de plus qu'un cylindre creux au milieu et avec les deux extrémités du fil pour la fixation. Dans ce dernier, des vis normales ou le levier de verrouillage rapide peuvent être localisés, un levier équipé d'une partie filetée avec un système excentrique. Ceux-ci sont vissés afin que le levier reste le long du tube de cadre ou à l'arrière du vélo pour empêcher les branches de se faire prendre en chemin. Le système de vitesse de roue est basé sur des roulements à billes qui se trouvent dans le moyeu.
La roue libre est le mécanisme entre le moyeu de roue arrière et les roues de chaîne et permet à la chaîne de ne pas transférer le mouvement d'inertie de la roue vers les pédales.
Cercle
Le cercle peut avoir un profil variable de 2 à 6 cm de hauteur. Le profil bas est léger et absorbe mieux les vibrations du sol. Cependant, il est plus fragile et facilement déformable, contrairement au haut, robuste, mais plus lourd. Pour cette raison, ils se composent souvent de fibres de carbone. En moyenne, le profil moyen devient de plus en plus une norme de référence. Étant donné que cette partie du vélo est frottée avec les plaquettes de frein, il est conseillé de vérifier régulièrement l'état du chemin de fer de frein pour la saleté, les rayures ou les fissures. La taille du cercle correspond toujours à son diamètre en pouces.
Le quartier de la cuve
Le FSO (standard universel pour le tubeless) est une jante avec une certaine section qui permet une plus grande étanche à l'air pour les pneus sans chambre à air. Une autre
Les pneus
Les pneus doivent porter le poids du vélo et du cycliste afin qu'ils soient suffisamment confortables pour résister à des vibrations et à résister autant que possible. Ils se composent de nombreux filaments plus ou moins minces qui sont croisés et se chevauchent et forment la toile. Ceci est imprégné de résines qui permettent son mouvement élastique. Dans la partie qui entre en contact avec le sol, la bande de roulement est également appliquée à partir du caoutchouc, qui peut contenir un renforcement de protection de dégradation à Kevlar.
Il existe différents types de pneus qui sont principalement divisés entre les pneus de vélo de rue et de montagne. Dans le premier, il y a des tubes qui sont appelés de sorte que en raison de la forme de leur tube. Ils sont mécaniquement bons car ils ont la propriété d'être complètement fermés par une couture recouverte d'une bande de coton. Ensuite, tout est collé au cercle avec un certain mastic. Ce type de pneu distribue les charges auxquelles la roue est exposée à mieux et avec le développement des technologies, nous sommes arrivés au tuyau ouvert, similaire au pneu classique. La carcasse se compose d'un entrelacement des fils de coton ou de nylon. Plus ils sont minces, plus les pneus sont doux. Le nombre, suivi de l'abréviation TPI spécifiée sur le pneu, correspond au nombre de fils en un pouce. Au-dessus de 100 TPI, la carcasse est considérée comme douce. Les perles, les bords du pneu en contact avec la jante, peuvent être constituées d'acier ou de kevlar, c'est-à-dire plus ou moins rigides.
Selon l'utilisation du vélo, le profil peut avoir des blocs plus ou moins de différentes formes. Les dimensions des pneus sont exprimées par deux nombres séparés par le signe de multiplication: le premier spécifie le diamètre du pneu, la seconde de la largeur. Toutes les dimensions sont spécifiées dans les douanes et le diamètre sont des tailles standard.
Sélection des pneus et notes de profil
Le choix du type de pneu est également important, non seulement en fonction du degré de dureté, mais également du modèle de profil. Cela dépend essentiellement du type de discipline pour lequel il est utilisé, mais il existe certains facteurs de base communs pour tous les modèles. Contrairement à l'opinion populaire, la roue avant a une conception différente de la roue arrière. Ce dernier porte la majeure partie du poids du conducteur et doit donc avoir une connexion plus dure, en particulier dans la partie médiane, où la conception des blocs doit être plus fluide et plus épaisse, mais en même temps doit assurer une prise suffisante pour les gradients. Des routes non pavées.
La roue avant est que cela doit avoir plus d'adhérence dans les courbes et surtout lors du freinage. Les blocs latéraux sont d'une importance fondamentale et ne doivent pas être trop difficiles à s'adapter à la charge du sol. Pour comprendre si le pneu convient à une utilisation que nous en faisons, jetez un œil aux boutons: plus vous êtes élevé, mieux vous adaptez pour un terrain très boueux. La distance entre les deux autres facteurs déterminés qui ont été mentionnés plus tôt: plus les blocs se trouvent ensemble, plus la roue devient fluide.
Pression des pneus
La pression des pneus droite est très importante pour la sécurité du cycliste.
Dans les zones pavées, les pneus doivent être bien gonflés pour profiter de toute la force et donc de ne pas se battre. Sur les chemins de terre tels que les chemins, cependant, la roue excessivement pompée rebondit des obstacles et affecte l'emprise sur le sol. La pression correcte dépend de plusieurs facteurs: le poids du vélo, le poids du conducteur, la taille et le type de pneu, le type de zone à maîtriser et le style de conduite. En pratique, la pression est correcte lorsque le pneu copie le sol sans sauter et que le bord ne touche pas le sol (afin que le tuyau ne soit pas endommagé).
Sur le sol mouillé et glissant, il est recommandé de laisser l'air sortir des pneus afin que le pneu ait plus d'emprise sur le sol.
Réparation du tuyau
Pour changer un tuyau, il doit être complètement vidé et retiré de la couverture avec les leviers de pneus. Il est important de s'assurer que le tuyau n'est pas endommagé. Pomper le tube intérieur avec une pompe ou un compresseur et le tremper dans un réservoir d'eau. Lorsque vous mettez la pression sur vos mains, vous verrez comment les bulles d'air quittent le trou. Après avoir séché la zone du trou et du sol horizontalement et verticalement avec du papier de verre fin, appliquez une couche de mastic afin qu'elle dépasse de la chaussée et attendez 3 à 4 minutes jusqu'à ce que le mastic réagit. En attendant, vérifiez les pneus, si les corps étrangers et les stylos sont utilisés à la fois sur la surface intérieure et extérieure. Appliquez un patch sur le côté orange ou un morceau de vessie qui a été coupé à la surface avec du mastic et y placez un poids. Quelques minutes devraient être suffisantes pour s'en tenir à la chambre. Attention: si le tube intérieur a des coupes serrées, cela signifie que
Commutation et dérailleur
Changement de vélo
L'équipement est le mécanisme avec lequel vous pouvez changer de vitesse lors du vélo. Gang signifie celui qui agit sur la roue de chaîne sur la roue arrière (photo à gauche); Par dérailleur, nous entendons le mécanisme qui affecte les couronnes des pédales. La boîte de vitesses n'est donc rien de plus que quelques roues qui obligent la chaîne à passer d'une roue de chaîne à l'autre.
L'ensemble de roues de chaîne ou la boîte de roue de chaîne est l'ensemble des couronnes concentriques fixées au moyeu de roue arrière. L'ensemble de manivelle, en revanche, est un ensemble de chaînes attachées au bas du vélo. Chaque plateau, à la fois à l'arrière et sur le dérailleur avant, a un secteur un peu plus mince pour faciliter le déraillement de la chaîne d'une roue de chaîne à l'autre. Dans le jargon technique, le nombre qui distingue une couronne de l'autre correspond au nombre de dents. Ce numéro est donné sur la couronne, suivi de la lettre T.
Toute la cassette a été désassemblé en desserrant l'écrou de l'anneau avant. Afin de réaliser ce processus sans endommager les composants du vélo, vous avez besoin d'outils spéciaux avec lesquels la mère de la bague peut être dévissée et un fouet pour maintenir la cassette de roue de chaîne en place.
Vérifiez si toutes les dents de transmission sont correctement alignées et si les vis sont étroitement serrées afin que la boîte de vitesses fonctionne correctement.
Le circuit et le contrôle du dérailleur doivent avoir le nombre de clics qui correspondent au nombre de chaînes correspondantes. Les commandes sont situées près des poignées du guidon: le dérailleur à gauche et le circuit à droite. Ceux-ci tirent sur le câble en déplaçant l'élément dérailleur, puis en poussant la chaîne vers le plus grand plateau. Au contraire, un ressort de retour lui permet de pénétrer. Il existe deux types de commandes: les boutons rotatifs sont intégrés sur le côté des boutons et peuvent être tournés autour du guidon. Les boutons-poussoirs ont deux leviers. En appuyant sur le levier inférieur, la chaîne va au pignon et tire la chaîne dans la tige.
L'élément dérailleur du dérailleur est formé par la cage de guide de chaîne, un morceau de métal dans lequel la chaîne fonctionne. Pour le dérailleur, ce sont les deux vélos parallèles qui sont insérés dans une cage métallique et ont également la fonction de maintenir la chaîne sous tension. Il est important que les câbles soient gardés sous contrôle régulièrement. Cela empêche l'un d'eux de se briser pendant un voyage à vélo et donc d'être réintroduit avec la plus petite roue de chaîne. Dans ce cas, insérez simplement un caillou au bon endroit et assurez-vous de déplacer le canon de commutation vers une roue de chaîne plus grande. Si le vélo n'est pas utilisé pendant longtemps, il est recommandé de décharger le dérailleur, c'est-à-dire de le mettre dans un état dans lequel les câbles ne sont pas tendus.
Une alternative technologique au câble mécanique a été lancée par ACROS en 2011: la transmission hydraulique. Il fonctionne comme le mécanique, à la fois l'arrière et le dérailleur arrière avant, mais au lieu de câbles, deux tuyaux hydrauliques sont utilisés. L'avantage est de réduire considérablement le poids et d'augmenter la vitesse de changement. Le seul inconvénient semble être les coûts. De même, le circuit électronique de Shimano utilise un simple câble électrique, mais a l'inconvénient qu'il ne fonctionne pas avec des batteries vides.
Bien sûr, les pignons et les couronnes doivent également être vérifiés pour l'usure avec des outils spéciaux: pour éviter leur usure, évitez de garder la chaîne à angle, le grand pignon avec une grande couronne et le petit pignon avec une petite couronne. L'entretien de ces pièces consiste à garder les pièces en mouvement propres, en diffamation, pour vérifier si la défaillance n'est pas pliée, sinon le dérailleur arrière ne fonctionnera pas bien et pour vérifier l'alignement du dérailleur sur les chaînes.
Pendant l'excursion du vélo de montagne, il est recommandé d'utiliser l'équipement avant de commencer une ascension pour éviter un changement soudain. Une autre façon de ne pas charger trop la transmission est de réduire la pression du pied sur la pédale.
Avec une commutation simultanée, dans laquelle le dérailleur arrière et le dérailleur doivent être utilisés ensemble, il est important de changer la manivelle avec le dérailleur puis la roue de la chaîne arrière. De cette façon, le rythme et la force de fouler ne sont pas perdus et il est plus facile de faire face à la montée.
Vélos de trekking
Les roues de randonnée sont équipées de boutons comme standard afin d'obtenir une meilleure traction sur les routes non pavées, et avec une excellente suspension qui absorbe la rugosité du sol pour assurer le confort idéal.
Les géométries de ce vélo leur permettent de garder une position accrue pour voir clairement ce qu'elle entoure. Les pneus sont assez larges, ont un grand diamètre et une haute pression. La roue de trekking Lombardo illustrée sur l'image est équipée de roues de 28 pouces, par exemple. Grâce à ces propriétés, elles durent plus longtemps et leur offrent plus de stabilité. Les jantes et les rayons sont légers car ils ne sont pas conçus pour la saleté lourde.
Le cadre peut être composé d'acier ou d'aluminium léger, de matériaux robustes qui durent longtemps et sont relativement peu coûteux. Le guidon est généralement plat comme celui d'un vélo de montagne.
Les propriétés des conditions de traduction augmentent également la polyvalence de ce vélo. Les conditions vont de 16 à 27 et leur permettent de gérer à la fois les ascensions les plus difficiles et les routes plates.
Les pédales montées sur les roues de trekking sont basées sur la plate-forme, afin que le cycliste puisse facilement entrer et sortir. Si vous préférez un coup de pédale plus fort, vous pouvez également monter les pédales avec le clip.
Roues pour enfants
Si vous décidez d'acheter un vélo pour un petit enfant, nous pouvons certainement laisser l'esthétique derrière - ou plutôt que nous pouvons prêter moins d'attention.
En fait, les caractéristiques les plus importantes sont celles qui permettent à l'utilisation sûre et confortable de l'enfant du véhicule.
Il est donc recommandé de régler le vélo. Ci-dessous, vous verrez un petit diagramme pour déterminer la hauteur correcte en termes de largeur des roues:
12 pouces: 71 à 97 cm;
16 pouces: 97 à 122 cm de haut;
20 pouces: 122 à 152 cm de haut.
Il est également important que le guidon et la selle se soient fixés de telle manière que l'enfant ait une attitude confortable et un dos comme droit.
Scooter
Le scooter est un véhicule avec deux roues ou plus, dont le mouvement / lecteur est déterminé par le muscle humain poussé à travers les membres inférieurs. Il se compose d'une plate-forme sur laquelle les pieds se reposent, un guidon stocké sur la plate-forme avec laquelle la direction est modifiée, et un frein qui est normalement positionné à l'arrière pour bloquer la roue arrière et donc le véhicule, ou comme les freins à vélo classiques , ré. H. Près de la main courante du guidon.
Transpo Boumes
Les vélos de fret ou les vélos de transport sont des vélos spécialement développés et construits pour porter des charges. Les vélos de cargaison sont utilisés dans une grande variété de zones, du transport de colis et de lettres aux ventes de rue, des petites entreprises au transport des personnes, etc.
Maintenance des vélos
À quelle fréquence le vélo doit-il être attendu?
vélo
L'entretien du vélo est nécessaire pour non seulement assurer la fonction appropriée du véhicule, mais surtout pour ne pas être laissée à pied aux pires moments.
Avec un vélo musculaire, l'entretien de base est de correctement huiler et nettoyer la chaîne et de vérifier la fonction appropriée des freins et la pression des pneus.
Ce sont les composants les plus importants du vélo électrique. Si vous ne négligez que l'un d'eux, la fonction appropriée du véhicule est affectée.
Vélo électrique
Le moteur
Avec la batterie, le moteur est le cœur du vélo électrique. L'entretien nécessaire de ces deux parties du vélo électrique nécessite une certaine attention lors du nettoyage et du lavage du vélo. Même si le moteur est protégé de la pluie, il est important d'éviter le jet d'eau direct afin de ne pas affecter l'opération. Le nettoyage doit avoir lieu avec un chiffon humide et un agent de nettoyage spécial.
la batterie
Pour l'obtenir, vous devez nettoyer votre vélo chaque fois que vous conduisez un chemin boueux ou sableux avec la gelée de pétrole technique correspondante. En fait, la boue et le sable peuvent affecter le fonctionnement du moteur et la batterie à long terme. Si le vélo n'est pas utilisé pendant longtemps ou doit être transporté pendant un voyage, il est préférable de perdre du poids et de le stocker au moins 30% de sa charge à température ambiante.
transmission
Afin d'assurer le bon fonctionnement du vélo électrique, les roues de chaîne et la chaîne, qui font partie de la boîte de vitesses, doivent être soigneusement huilées et nettoyées. Évitez également l'huile dégoulinant sur le moteur afin de ne pas l'endommager.
Pneus et freins
Il est important de vérifier la pression des pneus pour consommer la charge de batterie correcte. En fait, les roues vidées ont vidé le moteur davantage et contribuent donc à décharger la batterie avant sa durée et il y a un risque que vous marchez. Les freins d'un vélo électrique sont donc utilisés plus souvent qu'un vélo musculaire et doivent donc être soigneusement surveillés. Le contrôle peut être effectué du levier de frein pour s'assurer que la pression correcte est disponible. Les plaquettes de frein doivent également être surveillées, par exemple avec des freins à disque hydrauliques.
Mettre à jour le logiciel
Chaque vélo électrique qui se respecte est équipé d'un logiciel qui peut optimiser son fonctionnement. Tout comme avec d'autres appareils numériques tels que les smartphones, les sociétés mères publient régulièrement des mises à jour.
Sécurité des vélos
Pour sélectionner le meilleur verrouillage du vélo, vous devez prendre en compte différents aspects et surtout l'utilisation habituelle du vélo, les endroits où vous êtes commun et le temps de mettre le vélo.
Juste, il faut dire qu'une serrure à 100% sûre n'existe pas réellement. Comme pour tous les systèmes de sécurité, rien n'est absolument certain, mais il est également vrai qu'un bon cadenas peut atteindre près de 100% et protéger notre véhicule afin d'éviter des situations très inconfortables.
Jetons donc un coup d'œil à toutes les fonctions pour comprendre comment vous pouvez choisir le verrou du vélo à acheter.
Résistance et classe
La première caractéristique qui doit être évaluée avant d'acheter le verrouillage du vélo est la durabilité de la protection du vol contre les coupes. En règle générale, ceux qui volent des vélos utilisent les mêmes couteaux qui sont utilisés pendant la construction pour couper les barres de fer, donc des outils très efficaces.
L'examen de la résistance et l'évaluation des traitements supplémentaires de l'acier du cadenas ont donc été les premiers à vérifier. Les traitements qui sont généralement effectués sont le durcissement thermique et l'huile, les nitriers et le ciment.
La résistance est spécifiée dans les propriétés techniques de chaque verrouillage du vélo et spécifiée en kg / cm2 ou dans n / m2.
La classe de résistance est donnée sur une échelle de 0 à 3. Zero a une résistance de presque zéro, 1 une résistance aux coupe-fil d'environ 25 cm et la classe 2 peut être coupée avec des coupe-fil d'au moins 120 cm, les verrouillage de la classe 3 nécessitent des outils plus exigeants et un voleur professionnel qui peut les utiliser.
Poids et masse
Lorsque vous voyagez à vélo, le poids du système de protection contre le vol doit être pris en compte, car il doit être transporté. La résistance nécessite inévitablement des matériaux lourds. Même les matériaux innovants qui ont été traités correctement peuvent garantir une bonne résistance avec un poids réduit. Il est donc bon de vérifier le poids, car il doit être pressé par le pas.
Mécanisme fonctionnel
Un bon château vous permet de fixer le vélo à un élément ferme et immobilier. Si ce n'est pas le cas, il faut tenir compte du fait que tout le monde peut prendre le vélo sur l'épaule et les emporter, l'alarme entière est utilisée.
Démontage et assemblage
Les verrous, les chaînes et les systèmes de fusibles de vol pour les vélos doivent généralement être fixés et retirés, en particulier dans les cas où ils montent très souvent sur la selle et en s'élèvent. Vérifiez ensuite la vitesse de l'ouverture et de la fermeture.
Protection de vol U-Lock
Le verrouillage de repassage est considéré par beaucoup comme le meilleur type de fusible de vols sous les verrous à vélo et a une conception indubitable. C'est une arche en acier avec la forme en U caractéristique et un petit corps de connexion qui est fermé avec une clé.
Les fabricants de ce verrouillage de vélo garantissent sa sécurité: pour ouvrir, vous avez besoin d'un brûleur d'acétylène ou d'un tuyau.
Alors, est-ce le meilleur verrouillage du vélo? En réalité, même la serrure de repassage peut être démolie: s'il y a trop d'espace entre le bandeau et le cadre du vélo, un voleur expérimenté peut l'enlever (bien qu'avec de nombreuses difficultés) avec un levier.
Cependant, n'économisez pas au prix pour sécuriser le meilleur verrouillage de vélo U-Lock. L'achat d'une serrure de repassage bon marché signifierait acheter un produit en acier qui n'est pas très résistant. Le verrouillage de repassage est donc le type le plus sûr, mais aussi le plus cher.
Chaîne
La chaîne de vélos est le système de fusibles de vol le plus classique pour les vélos. Il se compose de plusieurs anneaux en acier de différentes épaisseurs, qui sont insérés dans un tube en caoutchouc ou en plastique et sont fermés aux extrémités par un cadenas. Quelle que soit l'épaisseur des anneaux, les chaînes sont les moins sécurisées et les plus faciles à casser les fusibles de vol avec des coupe-fil simples.
Liaison carrée
La liaison carrée diffère de la vis conventionnelle par la forme de ses membres. Il s'agit d'un verrou de vélo plus robuste qui est généralement recouvert d'un tissu spécial et a un poids total considérable. Le cadenas est également plus exigeant car il offre une serrure avec des clinies doubles ou triples. Habituellement, les dimensions de ces chaînes sont de sorte que les voleurs de vélo sont découragés en vue, mais ils sont très volumineux et, surtout, difficiles à porter.
Câble en acier
Il s'agit d'un câble métallique enveloppé, qui se compose de fils d'acier entrelacés en spirale, avec l'avantage principal qu'il résiste très bien à la coupe. Le câble a aux extrémités des crochets auxquels le cadenas est fixé, et il est préférable de choisir des câbles avec de grandes dimensions. Un bon cadenas avec protection contre les cambriolages doit ensuite correspondre à un grand câble. Si vous achetez un câble de ce type, vous devez faire face à la masse et au poids du câble qui ne doivent pas être négligés lors du déménagement.
Pull de câble métal-out
Ce câble convient à ceux qui souhaitent fixer les deux vélos. En fait, il est capable de se développer. Le câble a un verrou assez robuste. Pour être efficace, il doit être utilisé en relation avec une serrure de repassage. Ce n'est pas l'un des plus sûrs, mais reste idéal pour ceux qui voyagent souvent car il pèse très peu et est déroutant.
Câble en spirale avec combinaison
Il ressemble au câble métallique extensible, a un revêtement en caoutchouc ou en plastique, mais est fermé par un verrouillage. C'est un outil très léger et facile à sport, ce n'est pas l'un des plus sûrs (la combinaison peut être facilement retracée par un spécialiste), mais c'est un fusible de vol idéal pour ceux qui font de courtes pauses sur le vélo et Immédiatement après en hausse la selle.
Fusible de vol Python
Le fusible de vol dans le style Python se compose de petits cylindres mobiles qui sont utilisés dans un boîtier en caoutchouc. Il est flexible, pratique et solide. Il a des dimensions considérables et peut donc également empêcher la tentative de vol visuellement. D'un autre côté, il est volumineux et lourd.
C'est un bon type de fusible de vol pour ceux qui doivent quitter le vélo pendant longtemps, mais pas pour ceux qui se déplacent fréquemment et qui montent souvent sur le vélo et en descendent.
Ligne
Ce fusible pour le vol diffère de ceux conventionnels par leur structure de feuille d'acier, qui est relié par divers points de joint. Avec les joints existants, vous pouvez prolonger l'alarme et travailler sur vous-même. Grâce à ce mécanisme, tout le rêve est minime.
Bien que la structure en acier soit très solide et semble visuellement très robuste, les joints sont le point faible: une alarme en acier doux sur ces zones pourrait en fait être facilement démolie. La fermeture est avec une serrure.
Sound Bicycle Lock
L'une des innovations de ces dernières années est l'alarme de vélo sonore. Ce fusible de vol est équipé d'une alarme acoustique qui n'est activée que si vous déplacez le vélo et envoyez un signal au propriétaire.
De plus, l'alarme acoustique a la fonction "Find Me": l'alarme envoie un signal de position avec une plage de 300 mètres via un esclave positionné sur le vélo lui-même.
Ces types de verrous sont des opérations de batterie avec une durée de 45 à 70 jours et peuvent être un bon choix pour ceux qui font des voyages rapides et de courtes pauses.
Comment lier le vélo
Afin d'attacher le vélo correctement, il est conseillé de l'ancrer à un point amovible fixe comme un bar, un porte-bagages ou un objectif. En fait, c'est l'une des erreurs les plus courantes pour vous lier le vélo, la première et la plus courante. De plus, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de pièces légèrement mobiles aux extrémités qui pourraient permettre au vélo de retirer le vélo.
Si vous utilisez une chaîne, il vaut mieux vous guider en trianglant le cadre. Si vous avez une serrure de repassage, il est préférable d'introduire le cadenas à la triangulation de la roue arrière. Une autre erreur fréquente consiste à sécuriser le vélo à un point faible qui peut être facilement ouvert ou retiré, ou pire pour réparer les mauvaises parties du vélo.
Une autre chose importante, quel que soit le château, doit s'assurer que c'est la bonne taille. L'objectif est qu'un attaquant n'a pas trop de place pour la manœuvre.
Si vous choisissez des chaînes ou des bobines, vous devez vous assurer que vous ne touchez jamais le sol, car cela faciliterait le travail d'un voleur. L'une des meilleures stratégies consiste à utiliser plusieurs fusibles de vol afin que plusieurs parties du vélo soient attachées à un point fixe.
Par exemple, il est bon de fixer la roue arrière avec une serrure de repassage et la roue avant (ou les deux roues) avec des câbles métalliques à traction. Pour cette raison, il est conseillé d'acheter au moins deux alarmes au lieu d'une.
Les types de vélos
Vélos de la ville
Les bites de ville (ou les vélos de ville) sont probablement les plus populaires au monde. Ils sont conçus pour un usage urbain, permettent une position de conduite confortable, ont souvent des composants modestes et ne sont même pas équipés d'un équipement, c'est pourquoi ils sont même les moins chers sur le marché. Ces dernières années, l'augmentation des cyclistes urbains a conduit les entreprises à avoir développé des modèles de vélos de la ville qui sont tout sauf modestes et combiner de bons composants avec une conception attrayante.
Certains accessoires peuvent être utiles pour une utilisation fréquente dans la ville, par exemple B. Bon éclairage (en fait obligatoire et prescrit par les CD), un boîtier (ou une couverture de chaîne) pour protéger les vêtements devant la chaîne, un porte-bagages pour les bagages légers ou un panier avant.
Les vélos de la ville ont presque toujours des roues de 26 ou 28 pouces avec des couvertures intermédiaires, ni trop lisses que pour les vélos de course ni noueux comme avec les vélos de montagne.
vélo de montagne
Les vélos de montagne sont des vélos conçus pour un terrain plus ou moins non pavé. Vous avez des géométries compactes pour des raisons de praticabilité et de comportement de conduite du véhicule (en revanche également une position de conduite moins verticale), 26 "roues (les roues 29" ou 27,5 "sont également apparues pendant un certain temps et remplacer lentement l'ancien Un standard) avec des couvertures énervées, des engrenages de traduction courts pour les montées les plus difficiles, la suspension hydraulique et les freins à disque. Absorbeur. Les disciplines MTB sont diverses et chaque vélo a certaines propriétés pour s'adapter aux différences.
Vélos électriques
Les vélos électriques supportés par la pédale sont équipés d'un petit moteur électrique qui facilite le coup de pied, en particulier en montée et au début. Selon les dispositions légales, le moteur doit avoir une production permanente maximale de 250 W, la vitesse de pointe ne doit pas dépasser 25 km / h et le support ne peut être actif que si vous marchez en même temps. Comme pour les vélos normaux, il existe de nombreux types de vélos électriques: ville, trekking, fret, pliage, vélo de montagne et plus encore.
S-pedelec
Vélo électrique avec support de pédale, qui peut atteindre jusqu'à 45 km, moteurs jusqu'à 500 watts avec un moteur moyen ou arrière, dans cet autre cas, il y a un permis de conduire pour les motos ou un permis de conduire B ainsi qu'une assurance, un permis Assiette et conformité requise avec les mêmes règles de circulation routière pour les cyclomoteurs, en plus du fait que S-Pedelecs doit avoir une homologation complètement différente de la variante limitée à 45 km
Vélos de course
Le vélo de course est le vélo qui a été développé pour conduire rapidement, pour les compétitions ou tout simplement un plaisir, mais toujours solide. La forme du cadre (souvent en fibre de carbone) du vélo de course est la forme de diamant classique, la position de conduite vers le guidon très déséquilibré, la courbe de course avec la forme de dos courbe classique (qui vous permet de tenir vos mains dans votre main) trois positions différentes) à partir de sangles couvertes, de longs couloirs, des roues de 28 pouces avec des pneus lisses et étroits, avec des sections de 23 ou 25 mm. Les freins sont la selle pivotante classique, dont les plaquettes de frein fonctionnent sur le poste de jante.
BMX
Les vélos BMX (abréviation de motocross à vélo, avec des supports X pour croix) sont des vélos à guichet unique, petits et légers, mais solides, avec des roues de 20 pouces (24 dans des modèles de croisière). Ils sont principalement utilisés dans des compétitions spéciales ou dans des expositions et des acrobaties dans des parcs de vélos équipés.
Une descente
La descente (c'est-à-dire) est une discipline de vélo qui se déroule exclusivement sur les itinéraires exigeants, qui se caractérisent par des pentes, des sauts et des obstacles naturels ou artificiels très raides.
Le vélo de descente est exposé à des charges lourdes et a un cadre très résistant, un guidon très large pour plus de contrôle et de suspension des roues avant et arrière, des freins à disque puissants et des couloirs qui sont adaptés aux vitesses de descente.
Gros vélo
Les vélos de graisse sont un développement direct directement du VTT, caractérisé par des vélos avec des pneus très larges (la section doit avoir une taille d'au moins 3,7 pouces, mais peut également atteindre 4,5 pouces) et des jantes plus larges que 44 mm. La graisse ne fait évidemment pas référence au vélo lui-même, mais aux pneus, dont la section croisée est si grande que le diamètre de la roue est très proche de 29 pouces.
Vélos pliants
La roue pliante est le plus souvent caractérisée par des roues de taille 16 ", 20" ou 24 "et la possibilité de plier ensemble grâce à un mécanisme sur le tube inférieur. Ils sont principalement conçus pour une utilisation urbaine avec ou sans changement et ont le grand avantage que vous pouvez être combiné par les transports publics et peut être plié ensemble dans des bus, des métros et des trains gratuitement.
Composants de vélo
Composants de vélo
Cadre
Le cadre est la partie porteuse du vélo et diffère dans différentes catégories en fonction de la discipline. Avec les vélos de montagne, le cadre peut être à l'avant ou complètement (suspendu). La différence est que la roue complète en plus d'une fourche de suspension a également un système d'absorbeur sur la roue arrière, ce qui mène une meilleure traction et une meilleure manipulation. Cependant, la plupart de ces modèles n'ont pas la possibilité de monter un support de bouteille et sont inconfortables lorsqu'ils portent le vélo. Le cadre peut être composé de différents matériaux:
Les vélos en acier traditionnels utilisent ce matériau qui absorbe de manière optimale les vibrations et les imperfections dans la rue. Cependant, il a l'inconvénient qu'il puisse facilement être attaqué par la rouille, mais peut même durer des décennies si l'entretien est bon. Les alliages en aluminium et en aluminium sont utilisés car il est plus facile, pas rouillé, mais l'abrasion avec le sel a un effet négatif sur la structure, en particulier l'aluminium non peint; Et en tout cas, cela ne dure pas beaucoup plus longtemps que l'acier; De plus, un cadre exposé à des souches fréquentes a tendance à s'affaiblir. Titan est léger, résistant, ne rouille pas, ne s'aggrave pas et a un bon rapport de raideur à l'élasticité. Le seul inconvénient est la difficulté de couper et de souder les tuyaux, donc un prix plus élevé. Les fibres de carbone sont constituées d'un entrelacement des fibres de carbone qui sont intégrées dans un mélange de résine époxy. Selon l'alignement des fibres, le cadre peut être plus ou moins rigide. En plus du prix élevé, l'erreur de ce matériau est qu'elle ne peut plus être réparée si elle est endommagée après une collision difficile.
Câble et réconciliations
Câble et réconciliations
Les câbles permettent le frein ou le contrôle de l'engrenage. Ils se composent de nombreux fils en acier mince qui sont enroulés autour d'eux. Il arrive que le câble s'adapte à la tension reçue dans les premières applications afin que l'engrenage ou le frein nécessite un autre réglage. Un capuchon métallique est soudé à l'une de ses extrémités, ce qui optimise le support dans votre siège social dans le contrôle du guidon.
Les couvertures sont les couvertures qui sont enveloppées dans les câbles et formées à l'intérieur d'une spirale métallique qui permet une flexibilité considérable sans changer l'intérieur. La spirale est ensuite recouverte d'un film polymère qui protège contre le sale et l'humidité. Certains types de couvertures contiennent une couche très fine de téflon à l'intérieur, ce qui facilite la douceur du câble.
Enrober l'anatomie
Les couvertures sont attachées au cadre du vélo par des invitations spéciales, par lesquelles les cercles les maintiennent sans sauter de bosses. Vous pouvez exécuter indifféremment au-dessus ou en dessous du tube supérieur. Dans ce dernier cas, vous pouvez être ennuyeux si vous devez mettre le vélo sur l'épaule.
Certains modèles de cadre sont équipés de canaux internes spéciaux dans lesquels les revêtements ou uniquement les câbles glissent. Avec une bonne interprétation, ce type de système n'a aucun inconvénient.
Vérifiez régulièrement si le câble reste propre en retirant les revêtements des visites guidées. Avec quelques vélos, les câbles dérailleurs sont libres sous le support inférieur: ces pièces sont plus susceptibles de la saleté.
La selle
Il y a 4 parties en selle:
Le cadre a une forme triangulaire et deux tuyaux parallèles, appelés voitures. Il se compose d'acier, de titane ou de carbone et a la fonction de soutenir le cycliste sur le cadre du vélo.
Le coffre est la partie qui donne la forme de la selle. Il peut être composé de plastique, de fibre de carbone ou d'un autre matériau qui peut absorber les vibrations.
Le rembourrage, couvre le fuselage et a la tâche de rendre la selle confortable.
Couvrez la couche extérieure de la selle. Il se compose de matériaux sans glissement et doit avoir la propriété pour transpirer.
Attitude
Les paramètres de selle sont de 3:
La hauteur est ajustée dans le tube de cadre au moyen du tube coulissant et fixé avec l'arrêt correspondant. La hauteur idéale est trouvée lorsque vous vous asseyez confortablement sur la selle et étirez votre jambe sur la pédale. Ce dernier doit être au point le plus bas de son hub. La hauteur de la selle et du guidon est généralement la même, à l'exception des vélos de course, dans lesquels la selle est de 5 à 7 cm de plus que le guidon pour améliorer l'aérodynamique du cycliste dans les compétitions.
L'inclinaison est définie par la vis sous la selle. Le réglage est presque subjectif car il dépend du type de selle et du type de siège. Dans la plupart des cas, cependant, la selle doit être parallèle au sol. Pour le réglage, vous pouvez utiliser une échelle d'eau, par laquelle le vélo est situé sur les roues entre la pointe de la selle et sa partie arrière. Si cette méthode n'aide pas, il est toujours préférable de maintenir le conseil plus bas que de garder le dos.
Progress, cela est également défini avec la même vis de basculement en poussant l'attaque sur le poteau. Ce paramètre dépend du conducteur et du paramètre de guidon. Lorsque la selle avance, le poids du corps avance puis sur les bras et les poignets, ce qui favorise l'équilibre et la précision. Si vous vous retirez, le poids sur la selle est plus grand et vous gagnez de la force de marche. Si les pédales sont à la même hauteur, la ligne imaginaire tombant du genou doit généralement tomber sur l'axe de la pédale (une ligne de soudure peut être utilisée).
La position moyenne nécessite l'angle entre les bras et le haut du corps à 90 °. Le poids du cycliste agit sur la selle et avec les tensions absorbées par le sol, les attaches peuvent facilement desserrer. Attendez régulièrement ces pièces.
Poteau
C'est le tube qui porte la selle. Il peut être composé d'aluminium, de carbone ou de titane, à l'extrémité supérieure, il a une tête piégée dans le traîneau dans le traîneau dans le cadre de la selle et vissée avec une demi-coquille. Il peut avoir une ou deux vis pour l'avant et l'inclinaison.
Pour les vététistes les plus exigeants, il est possible d'assembler le poste télescopique, un système hydraulique permet de monter ou de tomber à la hauteur souhaitée. Un levier sous la selle vous permet de réaliser ce processus sans avoir à s'arrêter. Certains modèles sont équipés d'une télécommande: avec un câble ou un tuyau hydraulique, vous pouvez contrôler ce processus directement à partir du guidon. La seule précaution consiste à s'assurer que le câble ou le tuyau ne touche pas la roue arrière pendant que la selle est abaissée.
La roue ou le bord
La roue se compose du moyeu, le stylo auquel il est attaché au cadre, les rayons qui forment le bord avec le bord.
Rayon
Les rayons sont les parties métalliques qui fonctionnent entre Hub et RIM dans la plupart des vélos. Ils absorbent les vibrations du sol et se composent de deux extrémités différentes: la tête est une agrandissement qui peut être garantie et droite ou pliée à l'attachement à la bride du moyeu. D'un autre côté, le fil qui le permet peut être attaché au bord par une certaine mère allongée appelée mamelon et placée dans la tension. Le corps central a généralement une section cylindrique avec un diamètre variable de 1,3 mm ou des formes ovales.
Ajusteur de la parole BMX pour VTT
Dans la plupart des cas, les rayons sont constitués d'acier, de chrome, de molybdène, de nickel, de titane ou d'alliages de carbone. Si vous regardez le vélo, comme mentionné ci-dessus, ce n'est pas vraiment des rayons, mais tous tangents. Avec la déformation du jante, cela permet à la roue d'être alignée sur un outil spécial, le réglage ou le tendeur de la rayon (photo ci-dessus). En tournant la roue dans son siège et en appuyant légèrement sur les freins (les freins à disque ne sont pas valables, dans ce cas Terminez le fil parlé le fil qui est tiré du côté opposé. Tournez toujours un quart du virage pour ne pas endommager la roue, et travaillez certainement sur la parole avant et après la partie déformée. C'est une opération qui nécessite beaucoup de repos et de patience, se poursuit de cette manière et rapproche les patins de glace de plus en plus. En fin de compte, le vélo tourne parfaitement. Assurez-vous non seulement pour tirer les rayons d'un côté, sinon il y a un risque que le moyeu déposera l'axe (chute). Une méthode qui pourrait s'avérer opportun est de marquer la partie du cercle avec laquelle nous sommes sûrs d'être parfaitement centrés avec un cordon ou un ruban. Nous savons que ces rayons ne nécessitent pas d'adaptation.
Dans tous les cas, tous les rayons doivent être dessinés pour assurer une bonne maintenance et assurer une efficacité maximale.
Lenticulaire et race
Les vélos de lentilles sont utilisés dans les combats de vélos de route, qui ont une structure solide au lieu des rayons. Cet élément se compose généralement de fibre de carbone ou de résine et son profil peut être en forme d'objectif ou complètement plat. Ce type de vélo est monté uniquement sur les vélos de course dans la roue arrière, car la partie fixe ne laisse pas l'air et ne convient donc pas aux virages. Il est avantageux pour l'aérodynamique et la raideur de la roue, mais désavantageux dans le cas où les vents latéraux soufflent. Avec les progrès, les roues des rayons ont été inventées, qui ont la même rigidité, un meilleur comportement de conduite pour les vents latéraux, mais une aérodynamique inférieure que les lentilles.
centre
Le moyeu est la partie centrale de la roue, ce qui lui permet de tourner. À ses extrémités, il est équipé de brides, de trous pour insérer les rayons. Cela détermine le nombre de rayons montés sur cette roue. Ensuite, ils diffèrent en diamètre, le type de rayons et la distance entre les deux brides indiquent la mesure de la courbure, c'est-à-dire l'inclinaison du cône de pont. Le moyeu exécute l'axe de la roue, le point de pivot autour duquel il tourne. Cet élément est en acier ou en titane et n'est rien de plus qu'un cylindre creux au milieu et avec les deux extrémités du fil pour la fixation. Dans ce dernier, des vis normales ou le levier de verrouillage rapide peuvent être localisés, un levier équipé d'une partie filetée avec un système excentrique. Ceux-ci sont vissés afin que le levier reste le long du tube de cadre ou à l'arrière du vélo pour empêcher les branches de se faire prendre en chemin. Le système de vitesse de roue est basé sur des roulements à billes qui se trouvent dans le moyeu.
La roue libre est le mécanisme entre le moyeu de roue arrière et les roues de chaîne et permet à la chaîne de ne pas transférer le mouvement d'inertie de la roue vers les pédales.
Cercle
Le cercle peut avoir un profil variable de 2 à 6 cm de hauteur. Le profil bas est léger et absorbe mieux les vibrations du sol. Cependant, il est plus fragile et facilement déformable, contrairement au haut, robuste, mais plus lourd. Pour cette raison, ils se composent souvent de fibres de carbone. En moyenne, le profil moyen devient de plus en plus une norme de référence. Étant donné que cette partie du vélo est frottée avec les plaquettes de frein, il est conseillé de vérifier régulièrement l'état du chemin de fer de frein pour la saleté, les rayures ou les fissures. La taille du cercle correspond toujours à son diamètre en pouces.
Le quartier de la cuve
Le FSO (standard universel pour le tubeless) est une jante avec une certaine section qui permet une plus grande étanche à l'air pour les pneus sans chambre à air. Une autre
Les pneus
Les pneus doivent porter le poids du vélo et du cycliste afin qu'ils soient suffisamment confortables pour résister à des vibrations et à résister autant que possible. Ils se composent de nombreux filaments plus ou moins minces qui sont croisés et se chevauchent et forment la toile. Ceci est imprégné de résines qui permettent son mouvement élastique. Dans la partie qui entre en contact avec le sol, la bande de roulement est également appliquée à partir du caoutchouc, qui peut contenir un renforcement de protection de dégradation à Kevlar.
Il existe différents types de pneus qui sont principalement divisés entre les pneus de vélo de rue et de montagne. Dans le premier, il y a des tubes qui sont appelés de sorte que en raison de la forme de leur tube. Ils sont mécaniquement bons car ils ont la propriété d'être complètement fermés par une couture recouverte d'une bande de coton. Ensuite, tout est collé au cercle avec un certain mastic. Ce type de pneu distribue les charges auxquelles la roue est exposée à mieux et avec le développement des technologies, nous sommes arrivés au tuyau ouvert, similaire au pneu classique. La carcasse se compose d'un entrelacement des fils de coton ou de nylon. Plus ils sont minces, plus les pneus sont doux. Le nombre, suivi de l'abréviation TPI spécifiée sur le pneu, correspond au nombre de fils en un pouce. Au-dessus de 100 TPI, la carcasse est considérée comme douce. Les perles, les bords du pneu en contact avec la jante, peuvent être constituées d'acier ou de kevlar, c'est-à-dire plus ou moins rigides.
Selon l'utilisation du vélo, le profil peut avoir des blocs plus ou moins de différentes formes. Les dimensions des pneus sont exprimées par deux nombres séparés par le signe de multiplication: le premier spécifie le diamètre du pneu, la seconde de la largeur. Toutes les dimensions sont spécifiées dans les douanes et le diamètre sont des tailles standard.
Sélection des pneus et notes de profil
Le choix du type de pneu est également important, non seulement en fonction du degré de dureté, mais également du modèle de profil. Cela dépend essentiellement du type de discipline pour lequel il est utilisé, mais il existe certains facteurs de base communs pour tous les modèles. Contrairement à l'opinion populaire, la roue avant a une conception différente de la roue arrière. Ce dernier porte la majeure partie du poids du conducteur et doit donc avoir une connexion plus dure, en particulier dans la partie médiane, où la conception des blocs doit être plus fluide et plus épaisse, mais en même temps doit assurer une prise suffisante pour les gradients. Des routes non pavées.
La roue avant est que cela doit avoir plus d'adhérence dans les courbes et surtout lors du freinage. Les blocs latéraux sont d'une importance fondamentale et ne doivent pas être trop difficiles à s'adapter à la charge du sol. Pour comprendre si le pneu convient à une utilisation que nous en faisons, jetez un œil aux boutons: plus vous êtes élevé, mieux vous adaptez pour un terrain très boueux. La distance entre les deux autres facteurs déterminés qui ont été mentionnés plus tôt: plus les blocs se trouvent ensemble, plus la roue devient fluide.
Pression des pneus
La pression des pneus droite est très importante pour la sécurité du cycliste.
Dans les zones pavées, les pneus doivent être bien gonflés pour profiter de toute la force et donc de ne pas se battre. Sur les chemins de terre tels que les chemins, cependant, la roue excessivement pompée rebondit des obstacles et affecte l'emprise sur le sol. La pression correcte dépend de plusieurs facteurs: le poids du vélo, le poids du conducteur, la taille et le type de pneu, le type de zone à maîtriser et le style de conduite. En pratique, la pression est correcte lorsque le pneu copie le sol sans sauter et que le bord ne touche pas le sol (afin que le tuyau ne soit pas endommagé).
Sur le sol mouillé et glissant, il est recommandé de laisser l'air sortir des pneus afin que le pneu ait plus d'emprise sur le sol.
Réparation du tuyau
Pour changer un tuyau, il doit être complètement vidé et retiré de la couverture avec les leviers de pneus. Il est important de s'assurer que le tuyau n'est pas endommagé. Pomper le tube intérieur avec une pompe ou un compresseur et le tremper dans un réservoir d'eau. Lorsque vous mettez la pression sur vos mains, vous verrez comment les bulles d'air quittent le trou. Après avoir séché la zone du trou et du sol horizontalement et verticalement avec du papier de verre fin, appliquez une couche de mastic afin qu'elle dépasse de la chaussée et attendez 3 à 4 minutes jusqu'à ce que le mastic réagit. En attendant, vérifiez les pneus, si les corps étrangers et les stylos sont utilisés à la fois sur la surface intérieure et extérieure. Appliquez un patch sur le côté orange ou un morceau de vessie qui a été coupé à la surface avec du mastic et y placez un poids. Quelques minutes devraient être suffisantes pour s'en tenir à la chambre. Attention: si le tube intérieur a des coupes serrées, cela signifie que
Commutation et dérailleur
Changement de vélo
L'équipement est le mécanisme avec lequel vous pouvez changer de vitesse lors du vélo. Gang signifie celui qui agit sur la roue de chaîne sur la roue arrière (photo à gauche); Par dérailleur, nous entendons le mécanisme qui affecte les couronnes des pédales. La boîte de vitesses n'est donc rien de plus que quelques roues qui obligent la chaîne à passer d'une roue de chaîne à l'autre.
L'ensemble de roues de chaîne ou la boîte de roue de chaîne est l'ensemble des couronnes concentriques fixées au moyeu de roue arrière. L'ensemble de manivelle, en revanche, est un ensemble de chaînes attachées au bas du vélo. Chaque plateau, à la fois à l'arrière et sur le dérailleur avant, a un secteur un peu plus mince pour faciliter le déraillement de la chaîne d'une roue de chaîne à l'autre. Dans le jargon technique, le nombre qui distingue une couronne de l'autre correspond au nombre de dents. Ce numéro est donné sur la couronne, suivi de la lettre T.
Toute la cassette a été désassemblé en desserrant l'écrou de l'anneau avant. Afin de réaliser ce processus sans endommager les composants du vélo, vous avez besoin d'outils spéciaux avec lesquels la mère de la bague peut être dévissée et un fouet pour maintenir la cassette de roue de chaîne en place.
Vérifiez si toutes les dents de transmission sont correctement alignées et si les vis sont étroitement serrées afin que la boîte de vitesses fonctionne correctement.
Le circuit et le contrôle du dérailleur doivent avoir le nombre de clics qui correspondent au nombre de chaînes correspondantes. Les commandes sont situées près des poignées du guidon: le dérailleur à gauche et le circuit à droite. Ceux-ci tirent sur le câble en déplaçant l'élément dérailleur, puis en poussant la chaîne vers le plus grand plateau. Au contraire, un ressort de retour lui permet de pénétrer. Il existe deux types de commandes: les boutons rotatifs sont intégrés sur le côté des boutons et peuvent être tournés autour du guidon. Les boutons-poussoirs ont deux leviers. En appuyant sur le levier inférieur, la chaîne va au pignon et tire la chaîne dans la tige.
L'élément dérailleur du dérailleur est formé par la cage de guide de chaîne, un morceau de métal dans lequel la chaîne fonctionne. Pour le dérailleur, ce sont les deux vélos parallèles qui sont insérés dans une cage métallique et ont également la fonction de maintenir la chaîne sous tension. Il est important que les câbles soient gardés sous contrôle régulièrement. Cela empêche l'un d'eux de se briser pendant un voyage à vélo et donc d'être réintroduit avec la plus petite roue de chaîne. Dans ce cas, insérez simplement un caillou au bon endroit et assurez-vous de déplacer le canon de commutation vers une roue de chaîne plus grande. Si le vélo n'est pas utilisé pendant longtemps, il est recommandé de décharger le dérailleur, c'est-à-dire de le mettre dans un état dans lequel les câbles ne sont pas tendus.
Une alternative technologique au câble mécanique a été lancée par ACROS en 2011: la transmission hydraulique. Il fonctionne comme le mécanique, à la fois l'arrière et le dérailleur arrière avant, mais au lieu de câbles, deux tuyaux hydrauliques sont utilisés. L'avantage est de réduire considérablement le poids et d'augmenter la vitesse de changement. Le seul inconvénient semble être les coûts. De même, le circuit électronique de Shimano utilise un simple câble électrique, mais a l'inconvénient qu'il ne fonctionne pas avec des batteries vides.
Bien sûr, les pignons et les couronnes doivent également être vérifiés pour l'usure avec des outils spéciaux: pour éviter leur usure, évitez de garder la chaîne à angle, le grand pignon avec une grande couronne et le petit pignon avec une petite couronne. L'entretien de ces pièces consiste à garder les pièces en mouvement propres, en diffamation, pour vérifier si la défaillance n'est pas pliée, sinon le dérailleur arrière ne fonctionnera pas bien et pour vérifier l'alignement du dérailleur sur les chaînes.
Pendant l'excursion du vélo de montagne, il est recommandé d'utiliser l'équipement avant de commencer une ascension pour éviter un changement soudain. Une autre façon de ne pas charger trop la transmission est de réduire la pression du pied sur la pédale.
Avec une commutation simultanée, dans laquelle le dérailleur arrière et le dérailleur doivent être utilisés ensemble, il est important de changer la manivelle avec le dérailleur puis la roue de la chaîne arrière. De cette façon, le rythme et la force de fouler ne sont pas perdus et il est plus facile de faire face à la montée.
Vélos de trekking
Les roues de randonnée sont équipées de boutons comme standard afin d'obtenir une meilleure traction sur les routes non pavées, et avec une excellente suspension qui absorbe la rugosité du sol pour assurer le confort idéal.
Les géométries de ce vélo leur permettent de garder une position accrue pour voir clairement ce qu'elle entoure. Les pneus sont assez larges, ont un grand diamètre et une haute pression. La roue de trekking Lombardo illustrée sur l'image est équipée de roues de 28 pouces, par exemple. Grâce à ces propriétés, elles durent plus longtemps et leur offrent plus de stabilité. Les jantes et les rayons sont légers car ils ne sont pas conçus pour la saleté lourde.
Le cadre peut être composé d'acier ou d'aluminium léger, de matériaux robustes qui durent longtemps et sont relativement peu coûteux. Le guidon est généralement plat comme celui d'un vélo de montagne.
Les propriétés des conditions de traduction augmentent également la polyvalence de ce vélo. Les conditions vont de 16 à 27 et leur permettent de gérer à la fois les ascensions les plus difficiles et les routes plates.
Les pédales montées sur les roues de trekking sont basées sur la plate-forme, afin que le cycliste puisse facilement entrer et sortir. Si vous préférez un coup de pédale plus fort, vous pouvez également monter les pédales avec le clip.
Roues pour enfants
Si vous décidez d'acheter un vélo pour un petit enfant, nous pouvons certainement laisser l'esthétique derrière - ou plutôt que nous pouvons prêter moins d'attention.
En fait, les caractéristiques les plus importantes sont celles qui permettent à l'utilisation sûre et confortable de l'enfant du véhicule.
Il est donc recommandé de régler le vélo. Ci-dessous, vous verrez un petit diagramme pour déterminer la hauteur correcte en termes de largeur des roues:
12 pouces: 71 à 97 cm;
16 pouces: 97 à 122 cm de haut;
20 pouces: 122 à 152 cm de haut.
Il est également important que le guidon et la selle se soient fixés de telle manière que l'enfant ait une attitude confortable et un dos comme droit.
Scooter
Le scooter est un véhicule avec deux roues ou plus, dont le mouvement / lecteur est déterminé par le muscle humain poussé à travers les membres inférieurs. Il se compose d'une plate-forme sur laquelle les pieds se reposent, un guidon stocké sur la plate-forme avec laquelle la direction est modifiée, et un frein qui est normalement positionné à l'arrière pour bloquer la roue arrière et donc le véhicule, ou comme les freins à vélo classiques , ré. H. Près de la main courante du guidon.
Transpo Boumes
Les vélos de fret ou les vélos de transport sont des vélos spécialement développés et construits pour porter des charges. Les vélos de cargaison sont utilisés dans une grande variété de zones, du transport de colis et de lettres aux ventes de rue, des petites entreprises au transport des personnes, etc.
Maintenance des vélos
À quelle fréquence le vélo doit-il être attendu?
vélo
L'entretien du vélo est nécessaire pour non seulement assurer la fonction appropriée du véhicule, mais surtout pour ne pas être laissée à pied aux pires moments.
Avec un vélo musculaire, l'entretien de base est de correctement huiler et nettoyer la chaîne et de vérifier la fonction appropriée des freins et la pression des pneus.
Ce sont les composants les plus importants du vélo électrique. Si vous ne négligez que l'un d'eux, la fonction appropriée du véhicule est affectée.
Vélo électrique
Le moteur
Avec la batterie, le moteur est le cœur du vélo électrique. L'entretien nécessaire de ces deux parties du vélo électrique nécessite une certaine attention lors du nettoyage et du lavage du vélo. Même si le moteur est protégé de la pluie, il est important d'éviter le jet d'eau direct afin de ne pas affecter l'opération. Le nettoyage doit avoir lieu avec un chiffon humide et un agent de nettoyage spécial.
la batterie
Pour l'obtenir, vous devez nettoyer votre vélo chaque fois que vous conduisez un chemin boueux ou sableux avec la gelée de pétrole technique correspondante. En fait, la boue et le sable peuvent affecter le fonctionnement du moteur et la batterie à long terme. Si le vélo n'est pas utilisé pendant longtemps ou doit être transporté pendant un voyage, il est préférable de perdre du poids et de le stocker au moins 30% de sa charge à température ambiante.
transmission
Afin d'assurer le bon fonctionnement du vélo électrique, les roues de chaîne et la chaîne, qui font partie de la boîte de vitesses, doivent être soigneusement huilées et nettoyées. Évitez également l'huile dégoulinant sur le moteur afin de ne pas l'endommager.
Pneus et freins
Il est important de vérifier la pression des pneus pour consommer la charge de batterie correcte. En fait, les roues vidées ont vidé le moteur davantage et contribuent donc à décharger la batterie avant sa durée et il y a un risque que vous marchez. Les freins d'un vélo électrique sont donc utilisés plus souvent qu'un vélo musculaire et doivent donc être soigneusement surveillés. Le contrôle peut être effectué du levier de frein pour s'assurer que la pression correcte est disponible. Les plaquettes de frein doivent également être surveillées, par exemple avec des freins à disque hydrauliques.
Mettre à jour le logiciel
Chaque vélo électrique qui se respecte est équipé d'un logiciel qui peut optimiser son fonctionnement. Tout comme avec d'autres appareils numériques tels que les smartphones, les sociétés mères publient régulièrement des mises à jour.
Sécurité des vélos
Pour sélectionner le meilleur verrouillage du vélo, vous devez prendre en compte différents aspects et surtout l'utilisation habituelle du vélo, les endroits où vous êtes commun et le temps de mettre le vélo.
Juste, il faut dire qu'une serrure à 100% sûre n'existe pas réellement. Comme pour tous les systèmes de sécurité, rien n'est absolument certain, mais il est également vrai qu'un bon cadenas peut atteindre près de 100% et protéger notre véhicule afin d'éviter des situations très inconfortables.
Jetons donc un coup d'œil à toutes les fonctions pour comprendre comment vous pouvez choisir le verrou du vélo à acheter.
Résistance et classe
La première caractéristique qui doit être évaluée avant d'acheter le verrouillage du vélo est la durabilité de la protection du vol contre les coupes. En règle générale, ceux qui volent des vélos utilisent les mêmes couteaux qui sont utilisés pendant la construction pour couper les barres de fer, donc des outils très efficaces.
L'examen de la résistance et l'évaluation des traitements supplémentaires de l'acier du cadenas ont donc été les premiers à vérifier. Les traitements qui sont généralement effectués sont le durcissement thermique et l'huile, les nitriers et le ciment.
La résistance est spécifiée dans les propriétés techniques de chaque verrouillage du vélo et spécifiée en kg / cm2 ou dans n / m2.
La classe de résistance est donnée sur une échelle de 0 à 3. Zero a une résistance de presque zéro, 1 une résistance aux coupe-fil d'environ 25 cm et la classe 2 peut être coupée avec des coupe-fil d'au moins 120 cm, les verrouillage de la classe 3 nécessitent des outils plus exigeants et un voleur professionnel qui peut les utiliser.
Poids et masse
Lorsque vous voyagez à vélo, le poids du système de protection contre le vol doit être pris en compte, car il doit être transporté. La résistance nécessite inévitablement des matériaux lourds. Même les matériaux innovants qui ont été traités correctement peuvent garantir une bonne résistance avec un poids réduit. Il est donc bon de vérifier le poids, car il doit être pressé par le pas.
Mécanisme fonctionnel
Un bon château vous permet de fixer le vélo à un élément ferme et immobilier. Si ce n'est pas le cas, il faut tenir compte du fait que tout le monde peut prendre le vélo sur l'épaule et les emporter, l'alarme entière est utilisée.
Démontage et assemblage
Les verrous, les chaînes et les systèmes de fusibles de vol pour les vélos doivent généralement être fixés et retirés, en particulier dans les cas où ils montent très souvent sur la selle et en s'élèvent. Vérifiez ensuite la vitesse de l'ouverture et de la fermeture.
Protection de vol U-Lock
Le verrouillage de repassage est considéré par beaucoup comme le meilleur type de fusible de vols sous les verrous à vélo et a une conception indubitable. C'est une arche en acier avec la forme en U caractéristique et un petit corps de connexion qui est fermé avec une clé.
Les fabricants de ce verrouillage de vélo garantissent sa sécurité: pour ouvrir, vous avez besoin d'un brûleur d'acétylène ou d'un tuyau.
Alors, est-ce le meilleur verrouillage du vélo? En réalité, même la serrure de repassage peut être démolie: s'il y a trop d'espace entre le bandeau et le cadre du vélo, un voleur expérimenté peut l'enlever (bien qu'avec de nombreuses difficultés) avec un levier.
Cependant, n'économisez pas au prix pour sécuriser le meilleur verrouillage de vélo U-Lock. L'achat d'une serrure de repassage bon marché signifierait acheter un produit en acier qui n'est pas très résistant. Le verrouillage de repassage est donc le type le plus sûr, mais aussi le plus cher.
Chaîne
La chaîne de vélos est le système de fusibles de vol le plus classique pour les vélos. Il se compose de plusieurs anneaux en acier de différentes épaisseurs, qui sont insérés dans un tube en caoutchouc ou en plastique et sont fermés aux extrémités par un cadenas. Quelle que soit l'épaisseur des anneaux, les chaînes sont les moins sécurisées et les plus faciles à casser les fusibles de vol avec des coupe-fil simples.
Liaison carrée
La liaison carrée diffère de la vis conventionnelle par la forme de ses membres. Il s'agit d'un verrou de vélo plus robuste qui est généralement recouvert d'un tissu spécial et a un poids total considérable. Le cadenas est également plus exigeant car il offre une serrure avec des clinies doubles ou triples. Habituellement, les dimensions de ces chaînes sont de sorte que les voleurs de vélo sont découragés en vue, mais ils sont très volumineux et, surtout, difficiles à porter.
Câble en acier
Il s'agit d'un câble métallique enveloppé, qui se compose de fils d'acier entrelacés en spirale, avec l'avantage principal qu'il résiste très bien à la coupe. Le câble a aux extrémités des crochets auxquels le cadenas est fixé, et il est préférable de choisir des câbles avec de grandes dimensions. Un bon cadenas avec protection contre les cambriolages doit ensuite correspondre à un grand câble. Si vous achetez un câble de ce type, vous devez faire face à la masse et au poids du câble qui ne doivent pas être négligés lors du déménagement.
Pull de câble métal-out
Ce câble convient à ceux qui souhaitent fixer les deux vélos. En fait, il est capable de se développer. Le câble a un verrou assez robuste. Pour être efficace, il doit être utilisé en relation avec une serrure de repassage. Ce n'est pas l'un des plus sûrs, mais reste idéal pour ceux qui voyagent souvent car il pèse très peu et est déroutant.
Câble en spirale avec combinaison
Il ressemble au câble métallique extensible, a un revêtement en caoutchouc ou en plastique, mais est fermé par un verrouillage. C'est un outil très léger et facile à sport, ce n'est pas l'un des plus sûrs (la combinaison peut être facilement retracée par un spécialiste), mais c'est un fusible de vol idéal pour ceux qui font de courtes pauses sur le vélo et Immédiatement après en hausse la selle.
Fusible de vol Python
Le fusible de vol dans le style Python se compose de petits cylindres mobiles qui sont utilisés dans un boîtier en caoutchouc. Il est flexible, pratique et solide. Il a des dimensions considérables et peut donc également empêcher la tentative de vol visuellement. D'un autre côté, il est volumineux et lourd.
C'est un bon type de fusible de vol pour ceux qui doivent quitter le vélo pendant longtemps, mais pas pour ceux qui se déplacent fréquemment et qui montent souvent sur le vélo et en descendent.
Ligne
Ce fusible pour le vol diffère de ceux conventionnels par leur structure de feuille d'acier, qui est relié par divers points de joint. Avec les joints existants, vous pouvez prolonger l'alarme et travailler sur vous-même. Grâce à ce mécanisme, tout le rêve est minime.
Bien que la structure en acier soit très solide et semble visuellement très robuste, les joints sont le point faible: une alarme en acier doux sur ces zones pourrait en fait être facilement démolie. La fermeture est avec une serrure.
Sound Bicycle Lock
L'une des innovations de ces dernières années est l'alarme de vélo sonore. Ce fusible de vol est équipé d'une alarme acoustique qui n'est activée que si vous déplacez le vélo et envoyez un signal au propriétaire.
De plus, l'alarme acoustique a la fonction "Find Me": l'alarme envoie un signal de position avec une plage de 300 mètres via un esclave positionné sur le vélo lui-même.
Ces types de verrous sont des opérations de batterie avec une durée de 45 à 70 jours et peuvent être un bon choix pour ceux qui font des voyages rapides et de courtes pauses.
Comment lier le vélo
Afin d'attacher le vélo correctement, il est conseillé de l'ancrer à un point amovible fixe comme un bar, un porte-bagages ou un objectif. En fait, c'est l'une des erreurs les plus courantes pour vous lier le vélo, la première et la plus courante. De plus, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de pièces légèrement mobiles aux extrémités qui pourraient permettre au vélo de retirer le vélo.
Si vous utilisez une chaîne, il vaut mieux vous guider en trianglant le cadre. Si vous avez une serrure de repassage, il est préférable d'introduire le cadenas à la triangulation de la roue arrière. Une autre erreur fréquente consiste à sécuriser le vélo à un point faible qui peut être facilement ouvert ou retiré, ou pire pour réparer les mauvaises parties du vélo.
Une autre chose importante, quel que soit le château, doit s'assurer que c'est la bonne taille. L'objectif est qu'un attaquant n'a pas trop de place pour la manœuvre.
Si vous choisissez des chaînes ou des bobines, vous devez vous assurer que vous ne touchez jamais le sol, car cela faciliterait le travail d'un voleur. L'une des meilleures stratégies consiste à utiliser plusieurs fusibles de vol afin que plusieurs parties du vélo soient attachées à un point fixe.
Par exemple, il est bon de fixer la roue arrière avec une serrure de repassage et la roue avant (ou les deux roues) avec des câbles métalliques à traction. Pour cette raison, il est conseillé d'acheter au moins deux alarmes au lieu d'une.