Le vélo cargo est enfin arrivé en politique. La promotion des vélos cargo privés - initiée par une proposition des Verts - est devenue un enjeu électoral. Concrètement : selon les Verts, un million de vélos cargo devraient être financés par le gouvernement fédéral au cours de la prochaine législature. Une subvention de 1 000 euros peut être versée par pièce, que le deux-roues soit utilisé à des fins commerciales ou privées. Cela représenterait un total d'un milliard d'euros dans le financement des vélos de transport.

La candidate à la chancelière Annalena Baerbock a soutenu la proposition : Il ne devrait y avoir aucune "inégalité absolue" avec le financement existant de 6 000 euros pour les voitures électriques et a évoqué cette connexion aux personnes sans permis de conduire. La ministre de l'Environnement Svenja Schulze du SPD est sceptique quant à la proposition : le gouvernement fédéral fait déjà la promotion des vélos cargo pour les indépendants, les entreprises et les municipalités - cela apporte plus pour la protection du climat. Schulze a également déclaré que les particuliers pourraient également bénéficier de la prime existante (voir les informations ci-dessous). Le secrétaire général de la CDU, Paul Ziemia, a alimenté le débat houleux en qualifiant l'idée des Verts sur Twitter d'"absurde et sans monde".

Tout le monde parle de vélos cargo, et pas seulement à cause de la proposition des Verts. Bien que les chiffres de vente des vélos cargo (motorisés) soient relativement bas, les experts considèrent le vélo de transport comme un élément élémentaire du redressement du trafic. Que ce soit comme porte-enfant, pour faire du shopping ou à des fins commerciales : les vélos cargo, en particulier ceux à moteur, peuvent souvent remplacer les automobiles. De plus, ils prennent moins de place, ne causent pas de bruit ni de gaz d'échappement et sont peu coûteux par rapport à une voiture. Raison suffisante pour que BIKE BILD fasse le tour du marché et soumette les modèles actuels à un test majeur.

Nous avons testé ce vélo e-cargo

FABRICANT ET MODÈLE	CATÉGORIE	PRIX
Backfiets Cruiser Étapes Courtes	Classe compacte	4.185
E-Muli	Classe compacte	4 880
Shorty Urban Arrow	Classe compacte	5.190 (meilleur achat)
Famille E.Yoonit	Classe compacte	5.360
Backfiets Classic Long Steps Ombre	Cours de Long John	4849 (meilleur achat)
E-bullitt	Cours de Long John	6.100
Achielle Ferré	Cours de Long John	4 979
Famille de flèches urbaines	Cours de Long John	5 490
Cago	Classe SUV	7.899
Carqon	Classe SUV	5 490 (meilleur achat)
Riese + Müller Charge 75	Classe SUV	7 499 (meilleur achat)
Riese + Müller Packster 70	Classe SUV	7.099
Poney Black Iron Horse	Cours de tricycle	5 899
Bouchers & Vélos	Cours de tricycle	6 599
Chike E-Kids	Cours de tricycle	5 799 (meilleur achat)
Johansson Fiete (Chien)	Cours de tricycle	3,799

Les vélos cargo deviennent de plus en plus populaires dans les flux de circulation de nos villes. Même si les chiffres de vente sont encore faibles par rapport aux quelque 1,9 million de vélos électriques conventionnels vendus en 2020 - la part des ventes de vélos cargo sur le marché des vélos électriques était de 4% en 2020 selon le Zweirad Industrieverband (ZIV) - les chiffres accélèrent dans la catégorie vélo elle-même vers le haut. Alors que 15 125 vélos e-cargo ont été vendus en Allemagne en 2016, ce chiffre est passé à 39 200 en 2018 et jusqu'à 78 000 en 2020.

Une étude de l'association de lobbying Cycling Industries Europe et de la plateforme Internet Cargobike.jetzt, à laquelle 38 fabricants européens de vélos cargo ont participé, montre également que l'Allemagne est le marché de vente le plus important pour 16 des marques participantes interrogées. Il est suivi par le Danemark, de loin avec seulement quatre mentions. Les prévisions de croissance de la division des vélos cargo sont également énormes, dépassant largement les 50 %. La protection du climat, la purification de l'air et le manque d'espace dans les grandes villes encouragent également le sujet - en raison de la perspicacité et de la volonté pratique de le mettre en œuvre parmi les familles et les entreprises et en raison de la situation critique des politiciens, qui doivent enfin faire preuve de succès dans la mise en œuvre des objectifs climatiques et le redressement des transports.

Pas étonnant qu'il existe actuellement plus de 100 programmes de bonus d'achat en Allemagne (www.cargobike.jetzt). Les prix décernés par le gouvernement fédéral sont principalement réservés aux commerçants. Mais surtout, les communes individuelles sont très actives ; Ils souhaitent également promouvoir les vélos cargo pour les familles, afin de fluidifier la circulation dans leurs rues. Généralement, les acheteurs privés bénéficient d'une subvention comprise entre 300 et 1 000 euros.

Dans le même temps, la variété des modèles ne cesse de croître, car les besoins de transport très différenciés des acheteurs nécessitent des solutions adaptées. « Il n'existe pas de truie laitière laineuse en ponte parmi les vélos cargo », explique René Reckschwardt, propriétaire d'Ahoi Velo Cargobikes à Hambourg (voir l'interview). Un vélo e-cargo doit s'adapter à la situation de la vie, qui peut changer de temps en temps. Il prône lui-même une approche neutre en termes de marque et de concept lorsque des familles, des commerçants ou même des particuliers sont intéressés par un vélo cargo.

Et vous pouvez donc voir de nombreux cyclistes, en particulier les beaux samedis, qui roulent sur différents vélos e-cargo dans le Schanzenpark de Hambourg : des vélos à voie unique avec des caisses de transport profondes et spartiates ; Des véhicules de type SUV débordant de technologie ; Trois-roues dont tout l'essieu est dirigé depuis la cabine du conducteur ; Des tricycles qui se penchent dans les virages sur l'essieu avant grâce à la technologie inclinable ou des modèles audacieux avec direction sur la roue arrière. Dans cette optique, nous avons décidé de ne pas faire concurrencer tous les vélos cargo en comparaison directe. Nous avons plutôt divisé 16 (!) Modèles dans les catégories les plus demandées actuellement : les vélos compacts à voie unique, puis la classe dite Long John, qui est équipée d'un empattement plus long ; Nous avons également testé la classe SUV - des vélos équipés de tous les raffinements techniques, et finalement la classe trike, c'est-à-dire les trois-roues, bien qu'il existe des différences techniques majeures même au sein de cette classe.

Tester un si grand nombre de modèles n'aurait pas été possible sans le soutien d'Ahoi Velo. Ce fait signifie également que nous avons testé des vélos qui n'étaient pas nécessairement tout neufs. Par exemple, l'une ou l'autre plaquette de frein aurait pu être plus usée qu'une autre. La plupart des vélos testés sont bien entendu disponibles dans différentes configurations lors de leur achat. Nous avons donc évalué précisément le vélo cargo qui se trouvait devant nous - et également nommé le prix qui est le prix de ce vélo en particulier. Des auvents de pluie étaient également disponibles pour tous les participants au test. Nous les avons démontés et ne les avons pas mentionnés dans le prix. Cependant, la housse de pluie du vélo cargo Chike n'était pas amovible, elle fait partie intégrante de la cabine des enfants.

Au cours de tests approfondis, nous avons fait tout notre possible pour que vous, chers lecteurs, puissiez avoir une image complète des vélos e-cargo. Si nous avons suscité votre intérêt pour un vélo de ce type, le conseil du professionnel du vélo cargo et de la vente René Reckschwardt reste extrêmement important : « Il faut tester, tester, tester ! »

Chacun de nos quatre pilotes d'essai a conduit chacun des 16 vélos e-cargo de manière intensive sur une piste d'essai sélectionnée avec différentes surfaces, montées et descentes ainsi que des virages serrés et larges. Les tours d'essai ont été effectués tantôt sans charge, tantôt avec un sac de sable pesant une bonne trentaine de kilogrammes. Parfois - pour que les impressions de conduite puissent être encore mieux partagées - les testeurs se faisaient également conduire par leurs collègues dans le parc de Hambourg. Parfois, nous utilisions trop les vélos. Nous avons donc grimpé des montées raides non seulement avec des vitesses faciles, mais aussi avec des vitesses lourdes pour voir comment le changement de vitesse et le moteur fonctionnent ensemble. Certaines manœuvres de freinage peuvent également avoir semblé excessives aux passants sur la piste d'essai. Cependant, nous étions d'avis qu'il est particulièrement important pour les parents qui souhaitent transporter leurs enfants de connaître les limites des vélos cargo.

René Reckschwardt, propriétaire de Ahoi Velo Cargobikes, Hambourg

Cargobike avec ou sans entraînement électrique - que recommanderiez-vous ?

Clairement avec e-support.Surtout quand on transporte des charges ou que l'on veut faire des excursions avec des enfants, on s'essouffle trop vite sans moteur électrique