Mercredi 20 janvier 2021
Si vous êtes actuellement à la recherche d'un nouveau vélo électrique, vous pouvez choisir entre différents entraînements aux caractéristiques différentes. Les fabricants utilisent les informations sur le couple maximal comme catégorie de comparaison. Le pressedienst-fahrrad explique ce que signifient les chiffres, quel type de transmission convient à quel type de cycliste et pourquoi le couple n'est pas tout.
(pd ‑ f / tg) Le marché des moteurs de vélos électriques offre actuellement un large sélection. Outre le leader du marché Bosch, les variateurs Brose, Shimano, Alber et Bafang se sont imposés sur le marché. Panasonic et Yamaha en tant que fournisseurs depuis le tout début sont également toujours représentés. Il existe également de nouveaux systèmes tels que les modèles compacts Fazua ou les variateurs de Mahle. Le spécialiste du VTT électrique Haibike a même développé son propre concept d'entraînement. Les modèles Flyon du fabricant utilisent un moteur de 120 Newton mètre du partenaire de coopération TQ Systems - l'un des plus puissants actuellement sur le marché. Les spécifications de couple vont de 40 à 130 Newton mètres, la majorité des moteurs se déplaçant entre 70 et 90 Newton mètres. Mais que signifient les informations ? En termes physiques, le couple est le produit de la force par la longueur du bras de levier. Autrement dit, la puissance que le système apporte à l'essieu moteur, à la chaîne ou à la courroie. Mais le moteur le plus puissant n'est pas le meilleur choix en soi - l'efficacité et l'autonomie sont également des piliers importants lors du choix du bon système. Un lecteur puissant fournit plus de puissance, mais consomme également plus de batterie. C'est pourquoi tous les grands constructeurs n'ont désormais plus un seul moteur dans leur gamme, mais plusieurs avec des caractéristiques différentes.
Le vélo électrique est un système hybride
Contrairement à la voiture électrique, où simplement la pédale d'accélérateur Lors du pédalage d'un vélo électrique, le facteur humain joue un rôle déterminant. « Le développement d'un e-bike drive est très complexe. C'est un système hybride composé d'un homme et d'une machine qui entraîne la roue arrière. L'entraînement fournit un soutien en fonction de la force de pédalage du cycliste. Par conséquent, les capteurs et la possibilité de régler la puissance, en fonction de la situation de conduite, jouent un rôle décisif », explique le Dr. Thomas Leicht, responsable de la division E-Bike chez Brose. Les systèmes disposent à cet effet de capteurs de couple et de cadence spéciaux. Ceux-ci reconnaissent à quel point et à quelle fréquence les pédales sont actionnées et contrôlent la puissance du moteur. « La transmission doit apporter un soutien aussi sensible et harmonieux que possible et apporter de la puissance à la roue arrière sans vibrations, toujours en adéquation avec la situation de conduite. Dans le cas idéal, les motards remarqueront que le support silencieux ne fait aucune différence par rapport au cyclisme normal, sauf qu'ils ont besoin de moins de force et arrivent à destination plus détendus », a ajouté Leicht. Le logiciel et les capteurs sont donc l'un des facteurs décisifs avec lesquels les personnes intéressées par les vélos électriques peuvent s'entendre au mieux. « La conduite est l'un des principaux arguments, sinon le principal, lors du choix d'un e-bike car, contrairement aux pneus, au guidon ou aux selles, il n'est pas échangeable. Vous devez donc réfléchir à l'avance au système qui vous convient », conseille Anja Knaus du fabricant de vélos électriques Flyer.
Harmonieux pour la ville
Les conducteurs citadins, par exemple, apprécient une expérience de conduite harmonieuse qui permet à la fois un démarrage en douceur et une glisse aisée dans la circulation urbaine. Par conséquent, les modèles à faible couple sont idéaux. Brose a z. Par exemple, le « Brose Drive C » avec 50 Newton mètres proposés spécialement pour le trafic urbain. « Un autre avantage est que nos entraînements urbains sont extrêmement respectueux de la batterie. Cela permet de plus grandes portées jusqu'à 130 kilomètres », explique Leicht.
Efficace en tour
Si vous êtes par contre non seulement sur des pistes cyclables, mais aussi sur des chemins forestiers et champêtres ou prévoyez des randonnées plus longues avec beaucoup de dénivelé, vous pouvez utiliser un moteur de trekking spécial avec environ bien servi jusqu'à 75 Newton mètres. « Les systèmes permettent de maîtriser des montées plus longues de manière détendue, tout en travaillant de manière extrêmement efficace, économe en batterie et silencieuse. Ils sont donc également de bons compagnons pour les excursions de plusieurs jours et les voyages plus longs. La puissance est également suffisante pour transporter les bagages supplémentaires, "Knaus sait.
Puissant pour la montagne, le fret et la vitesse
Pour les cyclistes sportifs comme les vététistes électriques : à l'intérieur, sur le d'autre part, les moteurs avec un couple de 80 Newton mètres ou plus sont adaptés pour maîtriser les passages montagneux et escarpés. « L'avantage est très clair : vous pouvez sentir un soutien puissant tout de suite sur le terrain, dès le départ. Grâce à un système de capteurs coordonné, même le démarrage sur un terrain escarpé est simplifié et vous avez plus d'options pour la planification d'itinéraire, car même les montées difficiles peuvent être maîtrisées avec beaucoup de plaisir de conduite », explique Matthias Rückerl, Global Brand Manager chez le constructeur. Haibike. Mais aussi les cargos : à l'intérieur aiment utiliser des moteurs puissants. Le poids supplémentaire du vélo et la charge peuvent être ressentis principalement lors du démarrage et de la montée. C'est pourquoi il est logique d'avoir un moteur puissant. Pour des spécialistes comme Riese & Müller, Bosch propose donc une nouvelle ligne cargo avec 85 Newton mètres de couple. D'autres fabricants utilisent des moteurs E-MTB sportifs pour leurs vélos cargo, tels que le "Brose Drive S" avec 90 Newton mètres. L'utilisation d'entraînements puissants peut également être observée dans les S-Pedelecs. Les roues permettent un appui maximum de 45 km/h. Afin d'atteindre rapidement les vitesses plus élevées souhaitées, des entraînements à partir de 85 Newton mètres sont généralement installés. Des fabricants tels que Brose ou Bosch ne proposent donc que des moteurs spéciaux pour le secteur S-Pedelec.
Conclusion
Les informations sur les couples des différents entraînements sont importantes et, surtout, valeur comparative simple. Ils aident ainsi à s'orienter dans la jungle motrice, mais ne sont qu'un facteur parmi tant d'autres. Les différences d'autonomie, de poids, de dimensions, de capteurs et surtout de logiciel doivent être prises en compte lors du choix d'un vélo électrique. Étant donné que les développeurs atteignent de plus en plus leurs limites en matière de taille et que les performances ne sont pas tout, des problèmes tels que les logiciels et les caractéristiques coordonnées du moteur deviennent de plus en plus importants. Afin d'expérimenter personnellement les différentes caractéristiques de conduite, des essais sur route avec différents systèmes sont recommandés. Ce n'est qu'après une comparaison détaillée que vous pouvez vraiment être sûr d'avoir trouvé le bon vélo électrique.
Source : pd-f.de